Informace

Auto Schneider Tank


Na konci roku 1914 začala francouzská armáda zvažovat, jak překoná kulomety a ostnatý drát zákopové války. V lednu 1915 francouzská zbrojní firma Schneider et Cie začala práce na novém vojenském vozidle.

Navrhl Eugene Brille“, prototyp tanku byl předveden před Raymondem Poincare, francouzským prezidentem, 16. června 1915. Povzbuzen tím, co viděl, Poincare nařídil postavit deset tanků. Později byl tento počet zvýšen na 400. První Char Schneider tanky byly dodány francouzské armádě v září 1916. Postaven pro šestičlennou posádku, byl tank vybaven jedním 75mm kanónem a kulometem Hotchkiss.

The Char Schneider byl poprvé použit 16. dubna 1917 během 2. bitvy u Aisne. Tank fungoval špatně a špatná ventilace a uspořádání zraku ztěžovaly jeho používání. Kvůli nedostatečnému pancéřování a vnitřním benzínovým nádržím byl pro členy posádky extrémně nebezpečný. Francouzská armáda se rozhodla opustit tento tank a místo toho objednala britského Marka V. Sedmdesát sedm britských tanků bylo dodáno Francouzům před příměří.


Svatý Chamond M.16

Útočný tank Saint Chamond M.16 byl vyroben v důsledku vnitřní politiky francouzské armády a následoval Schneider CA.1 do akce.

První francouzský tank, Schneider, byl vyroben jako výsledek úsilí plukovníka J. E. Estienne. Dne 25. února 1916 byla zadána objednávka na 400 vozidel, první bylo dodáno v září 1916 a bojový debut absolvoval v dubnu 1917.

Mezitím společnost Direction du Service Automobile (DSA), která se nepodílela na procesu výroby Schneideru, nařídila společnosti FAMH (známější jako Saint Chamond), aby vyrobila svůj vlastní design. Produkoval to tým vedený plukovníkem Rimailhem.

Saint Chamond byl velmi nemotorně vypadajícím vozidlem. Byl dlouhý 28,96 stop, o deset stop delší než Schneider, ale stopy po traktoru Holt nebyly o moc delší než u dřívějšího vozidla, takže vypadal velmi těžce. Původní verze byla obdélníková krabice s mírně špičatým nosem. Do nosu byl instalován jediný 75mm kanón Saint Chamond TR. Vpředu byly dvě kopule, po jedné na každé straně zbraně. Na obou koncích nádrže byly ovládací prvky.

Saint Chamond bylo docela jednoduché vozidlo - ve skutečnosti obrněný box s hlavní zbraní v nose a trupem z nýtovaných 17mm desek. Horní část kolejí zabírala místo uvnitř bojového prostoru, ale prostor nad nimi sloužil ke skladování.

Svatý Chamond byl o deset tónů těžší než Schneider, o něco rychlejší a lépe vyzbrojený, místo dvou měl čtyři kulomety. Byl poháněn benzínovým 4válcovým motorem Panhard o výkonu 90 k. Měl také elektrickou převodovku Crochat -Collardeau - motor Panhard poskytoval energii generátorům, které pak zajišťovaly energii pro elektromotory, které poháněly koleje. V praxi Saint Chamond trpěl špatným odpružením, což ho dělalo méně efektivním v provozu. Elektrická převodovka znamenala, že Saint Chamond bylo řiditelnější než většina současných tanků, přičemž rychlost a směr každé stopy byly schopné individuálního ovládání.

DSA zadala objednávku na 400 tanků Saint Chamond dne 8. dubna 1916. Všech 400 tanků z této první objednávky bylo dokončeno, ale žádné další nebyly objednány. Poslední byl dodán v březnu 1918 a uvolněné výrobní prostory byly poté použity pro Renault FT.

Od 166. produkčního vozidla byla zbraň Saint Chamond nahrazena standardním polním dělem 75 mm Model 1897. Později ve výrobním běhu šikmou střechu nahradila plochá střecha (aby se zabránilo přilepení granátů na střechu) a kopule byly odstraněny (často byly stříleny v boji a zanechávaly na střeše otvory). Trup byl vpředu zvýšen, aby poskytl více prostoru. Rovněž byla zvýšena pancéřová ochrana na 17 mm, aby se vyrovnala s novými německými průbojnými střelami.

Plochá kopule později ve válce nahradila dvě zaoblené kopule.

Oba typy vozidel obsluhovalo útočné dělostřelectvo, kterému velel nově povýšený brigádní generál Estienne. V březnu 1917 bylo třináct skupin vybaveno tankem Schneider, ale pouze dvě používaly Saint Chamond. Byly uspořádány do baterií čtyř vozidel

Bojový debut tohoto typu se uskutečnil 5. května 1917 při tancích Schneider při útoku na kopec Laffaux. Během tohoto úspěšného útoku mohly pěchotu podpořit dvě roty Schneider, ale pouze jednomu z šestnácti tanků Saint Chamond se podařilo překročit německé linie.

Další tankový útok přišel 23. října v bitvě u Malmaison (útok západně od Chemin des Dames). Pět tankových společností bylo odhodláno k boji a společnost Schneider si opět vedla dobře, ale společnosti Saint Chamond se s obtížnou zemí nedokázaly vypořádat. Tanky Saint Chamond byly znovu použity při dalším útoku 25. října.

V březnu 1918 byly oba typy soustředěny ve Třetí armádě, kde se v dubnu a květnu zúčastnily řady místních protiútoků. Poté se ocitli v cestě čtvrté Ludendorffovy ofenzívy, ofenzívy Noyon-Montdidier (9. – 13. Června 1918). Za francouzskými liniemi na této frontě byly vyslány čtyři těžké tankové prapory, připravené k dalším protiútokům, ale rychle se vrhly do obranné bitvy. Tentokrát německému útoku velmi rychle došel dech a 11. června generál Mangin spáchal 111 tanků obou typů k velkému protiútoku. Do 13. června tím německá ofenzíva skončila.

To byl nejvyšší bod pro tanky Saint Chamond a Schneider. Během několika příštích měsíců začaly jejich jednotky dostávat lehké tanky Renault FT. V říjnu 1918 měly pouze dva smíšené prapory starší typy a v tom měsíci byly nahrazeny britskými tanky Mark V*. Svatý Chamond se i nadále účastnil útoků a 13. těžký tankový prapor používal tento typ během velkého francouzského protiútoku 18. července (ofenzíva Aisne-Marne nebo bitva u Soissons). To vytlačilo Němce z oblastí, které zajali během vlastní poslední ofenzívy, útoku na Champagne-Marne. Ve dnech 20.-22. srpna se bojů severně od Soissons zúčastnilo dvacet osm tanků, součást širší ofenzívy 10. armády mezi Oise a Aisne. Svatý Chamond se také zúčastnil 2. francouzské armády a amerického útoku mezi Argonne a Meuse.

Svatý Chamond byl ze tří francouzských tanků první světové války nejméně účinný. V průběhu roku 1918 zaznamenala francouzská armáda 375 jednotlivých zakázek zahrnujících tanky Saint Chamond, 473 zahrnovalo typ Schneider a masivní 3 988 zahrnující Renault FT.

Některé tanky Saint Chamond byly poslány do Ruska, kde je později používala Rudá armáda.

Po skončení první světové války byly přeživší tanky Saint-Chamond zastaveny a později sešrotovány, takže Renault FT-17 byl základem poválečné francouzské tankové síly.

Statistiky
Výroba: 400
Délka trupu: 28,96 stop
Šířka trupu: 8,75 stop
Výška: 7,75 stop
Posádka: 9
Hmotnost: 23 tun
Motor: kapalinou chlazený 4válcový benzínový motor Panhard o výkonu 90 k
Maximální rychlost: 5,3 mph
Maximální rozsah:
Výzbroj: Jeden 75mm kanón, čtyři 8mm kulomety
Brnění: 17 mm v pozdní výrobě


Sturmpanzerwagen A7V

Autor: Personální spisovatel | Naposledy upraveno: 31. 7. 2019 | Obsah a kopie www.MilitaryFactory.com | Následující text je exkluzivní pro tento web.

Sturmpanzerwagen A7V („Allgemeines Kriegsdepartment, 7. Abteilung, Verkehrswesen“) se stal prvním operačním tankem německé armády a objevil se v pozdějších fázích 1. světové války (1914-1918). Je ironií, že to byli Němci, kteří byli pozdě ve vývoji životaschopných obrněných bojových vozidel ve válce pro Brity a Francouze, kteří udělali velké pokroky v poli, což nakonec pomohlo prolomit německé obranné linie. Počáteční myšlenka ze strany Němců byla dána vyhlídkou postavit obrněné vozidlo na pochod na Belgii a Francii, ale zisky tam dosažené standardní pěchotou, kavalerií a dělostřelectvem prozatím popřely používání takových vozidel. Až po úspěších, s nimiž se spojenecké tanky setkaly, došlo ke změně koncepce, což vedlo k A7V. Dalším méně známým vývojem německých tanků se stal super těžký „K-Wagen“ a lehký tank LK II-ačkoli ani jeden z nich nebyl do konce války v listopadu 1918 provozně dostupný.

Nakonec se A7V osvědčil jako omezené úsilí, protože to byla těžkopádná, takticky omezená bestie, která se ve srovnání s britskými těmi ve hře měla jen málo doporučovat. Bylo získáno v pouhých 20 příkladech na konci konfliktu. Účastnilo se však historicky prvního duelu „tank proti tanku“ v historii, mimo Villers-Bretonneux v dubnu 1918. Stejně jako u jiných návrhů německých obrněných vozidel z války bylo jméno Josepha Vollmera spojeno s vývojem A7V.

A7V se zrodil prostřednictvím hranaté, pancéřové nástavby trupu osazené na upravených pásových součástech traktoru Holt. Výsledkem bylo vozidlo, které vypadalo, že nemá skutečný přední konec - jediným známým znakem bylo jeho 57mm polní dělo namontované na přídi. Při výrobě dvaceti vozidel byly použity různé zajaté britské, belgické a ruské 57mm polní děla. K tomu bylo přidáno 6 x kulometů Maxim MG08 - dva v přístavech podél každé strany trupu a párování na zadní straně trupu. Polní dělo vyžadovalo nejméně dva pracovníky k efektivní práci, stejně jako každý kulomet. Kromě posádky řízení/řízení a palubních techniků měla celková posádka 18 a více osob. Spolu s projektily 500 x 57 mm bylo provedeno asi 30 000 nábojů do kulometné munice.

Externě A7V napodoboval designový přístup pozorovaný v dobových obrněných vlakových vozech. Jeho pancéřování bylo téměř svislé podél všech dostupných ploch a na střeše byla namontována centrálně uložená kopulovitá sestava-tato oblast byla vyhrazena pro řidičský prostor. Na rozdíl od obrněného vagónu nesl A7V vlastní pohonný agregát a podvozek a také palivo, které neomezovalo vozidlo na železniční síť. Kloubové obdélníkové dveře nabízely potřebný vstup/výstup pro posádku. Brnění se pohybovalo od 30 mm vpředu směrem k 20 mm vzadu a 15 mm chránících boky. Bojová hmotnost byla uvedena na 36 tun (krátká).

Vozidlo sedělo na poměrně mělkém kolejovém systému (světlá výška byla měřena v pouhých palcích), který využíval asi patnáct kol na straně trupu. Síla byla zajištěna 2 x 4válcovými benzínovými motory Daimler-Benz o výkonu 200 koní, které byly spojeny s převodovkami a diferenciály Adler, přičemž byly vyčerpány pomocí sady umístěné podél bočních stran trupu. Systém zavěšení byl ze svislých pružin, zachovaných z konstrukce traktoru Holt. Celkově vozidlo zvládalo těžkých 9 mil za hodinu na silnicích a 4 míle za hodinu při pokusu o přespolní cestování. Dojezdy byly omezeny na maximálně 50 mil, pokud vozidlo neutrpělo mechanické poškození nebo se zaseklo v terénu.

Jako u všech raných tankových forem měl Sturmpanzerwagen prostor pro posádku, který byl stísněný, páchnoucí a hlučný - velmi průmyslový. Motor byl instalován ve středu, přičemž hlavní podvozkové součásti spočívaly pod zadní částí trupu. Dva řidiči seděli v oblasti horního středního mostu a ovládali ovládací prvky na volantu a páce. Posádka měla přístup k provazům rozházeným nad hlavou, aby se stabilizovala při cestování v nerovném terénu.

Teoreticky se myšlenka samohybného obrněného bunkru prošpikovaného děly a kulomety zdála rozumná. V praxi však měl A7V vadný design. Vozidlo bylo nadměrně těžké, což ho činilo nepraktickým v nerovném a měkkém terénu a při cestování mělo inherentně nízkou rychlost, což ho doprovodná pěchota jednoduše překonala - což omezovalo hodnotu podpory A7V během ofenzívy. Díky mělké a úzké rozchodové základně bylo vozidlo za určitých podmínek nebezpečné a jeho pohonné ústrojí bylo náchylné k poruše - dokonce více, než bylo vidět na britských a francouzských provedeních. Jeho velká velikost a nízké rychlosti také usnadnily cíl a téměř svislé obklady nabízely malou balistickou ochranu před přímými zásahy. Střelecké oblouky byly omezené, zejména u 57 mm děla vpředu. Velká posádka a inherentní provozní podmínky omezovaly správnou komunikaci. Pokud A7V držel spásnou milost, bylo to v jeho schématu ochrany brnění, které bylo lepší než jeho současníci.

Německá armáda objednala 100 tanků Sturmpanzerwagen A7V do konce roku 1917. Stavba však byla pomalá a do konce války v listopadu 1918 jich bylo dokončeno pouze 20. Těch několik, které byly dodány, byly zatlačeny do akce relativně rychle a byly zapojeny do některé z bojů vedoucích k příměří. Němci také během války hojně využívali zajaté britské a francouzské tanky - velká část německé obrněné síly byla ve skutečnosti tvořena zajatými vozidly a ne domácími návrhy.

V březnu 1918 byly čtyři A7V spárovány s pěti zajatými britskými tanky Mark IV a použity během ofenzívy Ludendorff od 21. března do 18. července. Tato operace byla zamýšlena jako rozhodující rána proti spojencům, která měla odvrátit příchod amerických sil, které určitě posílí spojenecké řady. Operace se stala taktickým německým úspěchem, ale nevyhnutelně strategické selhání postupu nebylo dobře udržováno kvůli stresovým zásobovacím linkám. To vedlo ke spojenecké protiofenzivě - „Stodenní ofenzivě“ - která odstranila německé zisky a nakonec si vynutila ústup. Tanky A7V a Mark IV byly použity v období dělostřelecké palby, která předcházela přesunu do nepřátelského terénu a bojovala proti britské obraně umístěné v St. Quentinu.

Zaznamenaný vůbec první souboj mezi tankem a tankem se odehrál jihozápadně od Villers-Bretonneaux 27. dubna 1918. Němci dobyli město a mířili směrem k Amiens, aby uskutečnili průlom ve spojeneckých liniích. Spojenecké síle se podařilo v noci zabrat a tři tanky britské Mark IV byly rozmístěny tak, aby držely na zemi-ačkoli pouze jeden byl z „samců“ vyzbrojených dělem (6-pounder), další dva byly kulomety -leně ozbrojené „ženské“ tanky. S hrozbou nízkého setkání s nepřátelským obrněným vozidlem to vypadalo dostačující-dostatečná obrana pro další práci.

Německé A7V byly nakonec vyslány, aby se postavily proti spojeneckým ziskům. Obě ženy, které nabízely pouze odpor kulometu a menší pancéřovou ochranu, byly poškozeny a donuceny se stáhnout. Britský muž pak zabýval se svou 6-pdr pistolí a dokázal několik přímých zásahů na olověný A7V, který byl vyřazen. Zbývající dva A7V se poté stáhly, aby znamenaly konec bojů, což mělo za následek poměrně nepřesvědčivý první pohled na tankovou válku.

A7V byly dále použity v hněvu ve třetí bitvě u Aisne (květen-červen 1918) a ve druhé bitvě na Marně (červenec 1918). Jejich poslední akce byla 11. října 1918 poblíž severofrancouzského města Iwuy.

Sturmpanzerwagen by se mohl ukázat jako životaschopná dělostřelecká platforma za ideálních podmínek - hlavně na rovné zemi, a když byl nehybný, ale nebyl to vysoce uznávaný systém - německé posádky tankistů ve skutečnosti raději bojovaly ze zajatých britských tanků. Stejně jako britské a rané francouzské tanky to nebyl úplně úspěch. Pokud A7V nebyly ztraceny v boji, mnoho bylo vyřazeno v poválečném čerpání. Jeden příklad si nárokovali Australané ve Villers-Bretonneux a je vystaven v Queenslandském muzeu v australském Brisbane. Všech dvacet dokončených podvozků dostalo Němci jména jako bitevních lodí - tento konkrétní podvozek nese název „Mefisto“.

Uberlandwagen byl neozbrojený a otevřený zásobovací vůz. A7V/U byl navrhovaný přepracování A7U s all-around track systémy sponson typu. A7V/U2 byla další navrhovaná varianta založená na A7V/U, i když s menšími sponsonovými stopami. A7V/U3 měla být kulometně vyzbrojená „ženská“ verze.


Schneider CA1 byl vůbec prvním operačním tankem – prvním ve vojenské historii

Počátky obrněných zbraní se datují do dob první světové války, kdy na západní frontě došlo k patové situaci kvůli zákopové válce. Aby se pokusili prolomit slepou uličku, obě strany obětovaly statisíce mužů, kteří galantně účtovali často za nic.

Před válkou se vyvíjely konstrukce housenkových traktorů pro zemědělské využití. Průkopníky výzkumu v této oblasti byli francouzský mechanik Charles Marius Fouché a inženýr Édouard Quellennec. Netrvalo dlouho a armáda si všimla jejich potenciálu.

V roce 1915 byla společnost Schneider Company, která byla v té době přední francouzskou továrnou na železo a ocel, požádána, aby vytvořila traktor schopný táhnout těžké dělostřelectvo. V témže roce bylo posunuto ještě o krok dále, když Quellennec podal návrh Eugenu Brilliemu, vedoucímu inženýrovi společnosti Schneider. Věřil, že traktory by měly být také vyzbrojeny, aby sloužily jako útočná vozidla určená k vytváření průchodů ostnatým drátem a zajišťování krycí palby pro pěchotní nálože.

Pásový ofenzivní stroj ” založený na konstrukci Baby Holt (Holt je americký výrobce traktorů) prošel řadou zkoušek, než vstoupil do služby v roce 1916. Na základě těchto testů a pod dohledem plukovníka Jean-Baptiste Eugène Estienne, projekt dostal zelenou, přestože bylo na cestě provedeno několik vylepšení.

Společnost Schneider obdržela objednávku na 400 kusů, které mají být vyrobeny co nejdříve. Plukovník Estienne se později stal klíčovou postavou při organizaci obrněných jednotek francouzské armády.

Schneider CA 1 by podle dnešních standardů nebyl klasifikován jako tank, protože neměl věž. Bylo to spíše jako ocelová skříňka na housenkách, vyzbrojená 75 mm dělem Blockhaus Schneider vyčnívajícím z otvoru umístěného v pravém předním rohu vozidla.

Dělo bylo verzí příkopové minometu uzpůsobené ke střelbě z pevné opevněné pozice pomocí kompenzátoru zpětného rázu a dělového štítu. Spolu se dvěma 8 mm kulomety Hotchkiss Model 1914 chránícími oba boky měl Schneider CA 1 vyrovnat šance při útoku na dobře opevněné nepřátelské pozice.

Tanky Schneider, zde s pozdějším šrafovaným maskováním, byly většinou přepravovány po železnici

Protože k obsluze tanku byla vyžadována šestičlenná posádka, byl interiér stísněný. Ačkoli si moderní válčení bez tanků neumíme představit, byly to časy, kdy se takové stroje nacházely pouze ve futuristických skicách a sci -fi románech.

Tank běžel na domácím vyráběném 4válcovém zážehovém motoru Schneider o výkonu 60 k (45 kW), který dokázal dosáhnout mírné rychlosti 8,1 km/h (5,0 mph). Nejdůležitější byla jeho schopnost překonat kráterovou krajinu západní fronty. Po několika katastrofálních pokusech o dobré využití tanků však Francouzi zpochybňovali myšlenku tohoto druhu strojů.

Zničený tank CA 1. Fotografický kredit

Přesto se do roku 1918 tato obrněná bojová vozidla rozrostla na 245 operačních jednotek. Schneider měl být nahrazen slavným modelem Renault FT. Těch tanků bohužel nebylo dost, takže francouzské obrněné síly se musely spolehnout na téměř zastaralý CA 1.

Během německé jarní ofenzívy v březnu 1918 prožily tanky Schneider své dny slávy, protože se aktivně podílely na odpuzování německého postupu.

Po válce byl Schneider CA 1 zařazen do zálohy a během marocké krize ve 20. letech 20. století a v počátcích španělské občanské války viděl omezenou akci ve Španělsku.


Počáteční mechanické poruchy distální dlahy stehenní kosti s blokováním variabilního úhlu Synthes

Cíle: Dokumentace vysoké míry selhání konkrétního implantátu: distální stehenní dlaha s blokováním variabilního úhlu (VA) Synthes.

Design: Retrospektivní.

Nastavení: Urban University Level I Trauma Center.

Pacient/účastníci: Všechny zlomeniny distálního femuru (OTA/AO 33-A, B, C) ošetřené od března 2011 do srpna 2013 byly zkontrolovány z našeho institucionálního ortopedického traumatického registru. Kritériem pro zařazení byly zlomeniny ošetřené předem tvarovanou distální femorální zajišťovací destičkou a věk mezi 18 a 84 lety. Kritéria pro vyloučení byly zlomeniny ošetřené intramedulárními nehty, artroplastika, destičky bez předběžné kontury, dvojité pokovení nebo samotná fixace šroubem. Populace byla rozdělena do 3 skupin: skupina s méně invazivním stabilizačním systémem (LISS) (n = 21), ošetřená destičkami LISS (Synthes, Paoli, PA) s blokovacími kondylárními destičkami (LCPs) (n = 10), ošetřená LCP ( Skupina Synthes, Paoli, PA) a VA (n = 36), ošetřené distálními femorálními LCPs VA (Synthes, Paoli, PA). Průměrný věk byl 54,6 ± 17,5 let.

Zásah: Byla provedena otevřená redukce vnitřní fixace jedním z výše uvedených implantátů.

Hlavní výstupní opatření: Pacienti byli rentgenograficky sledováni pro rané mechanické selhání implantátu definované jako uvolnění zajišťovacích šroubů, ztráta fixace, ohnutí dlahy nebo selhání implantátu.

Výsledek: Mezi skupinami nebyly žádné statisticky významné rozdíly pro věk, pohlaví, otevřenou zlomeninu, mechanismus poranění nebo mediální rozmělnění. Ve skupině LISS došlo k 3 selháním (14,3%), ve skupině LCP nedošlo k žádnému selhání (0%) a ve skupině VA došlo k 8 selháním (22,2%). Všechny 3 selhání ve skupině LISS byly u zlomenin typu A (2 periprostetika) a všechny selhání ve skupině VA byly u zlomenin typu C. Když byly všechny zlomeniny u všech 3 skupin porovnány z hlediska míry selhání, nebyl žádný statisticky významný rozdíl (P = 0,23). Když se však porovnávaly pouze zlomeniny 33-C, byla významně vyšší míra selhání ve skupině VA (P = 0,03). Průměrná doba do selhání ve skupině VA byla 147 dní (rozmezí 24-401 dní) a byla významně dříve (P = 0,034) ve srovnání se skupinou LISS (průměr 356 dní v rozmezí 251-433 dnů).

Závěry: Časná mechanická porucha u distální femorální zajišťovací dlahy VA je vyšší než u tradičních zajišťovacích destiček (LCP a LISS) u zlomenin OTA/AO 33-C. Praktikující chirurgy varujeme před používáním této dlahy pro metafyzální fragmentované zlomeniny distálního femuru.

Úroveň důkazů: Terapeutická úroveň III. Úplný popis úrovní důkazů viz Pokyny pro autory.


Inzerce & ndash brnění a pásová vojenská vozidla na prodej .

Sbírka automobilů, nákladních a obrněných vozidel, motocyklů, Michel Burkhardt, pro civilní a vojenské použití od období od druhé světové války do francouzských koloniálních konfliktů, zejména Alžírska. Route de Briennon, 42300 Mably, Francie Auvergne-Rhône-Alpes

Daimler Ferret

Daimler Scout Car Recce Ferret Mk2/4 (M) (VHF). Nabízí více než 16 000 liber.

Daimler Ferret MK 2/3 1966

Uvnitř: interkom pro tři posádky, potravinová baňka, složka „denní objednávky“, extra periskopy, krabice od granátů, osobní zbraně (Sten + plná krabice s magnety a ruční pistolí ráže 9 mm), krabice s municí a opasek pro hlavní zbraň. Venku: benzínový vařič (Mk2), startovací systém „tank to tank“, plný tažný systém Ferret, trsátko, lopatka a světlomet. Manuál + spousta dokumentů servisní historie. Na silnici se dobře jezdí, nejsou brány v úvahu žádné daně ani nabídky MoT Sensible.

Vážené pojištění vozidla

Cherished Vehicle Insurance chápe vášeň, kterou majitelé a sběratelé vojenských vozidel pro svá vozidla mají, a proto jsme pro rok 2020 vylepšili naše produkty. Cherished Military Vehicle Insurance může poskytnout krytí, které bude vyhovovat potřebám dnešního bývalého vojenského nadšence do vozidel, s řadou výhod.
Kliknutím na Další informace zobrazíte úplné podrobnosti

Pojištění cenného vozidla 0333 003 8161 Více informací

Společnost Goodwood Revival hledá britská vozidla 2. světové války 17. – 19. Září

Letošní ročník Goodwood Revival obnoví slavnou londýnskou přehlídku vítězství z roku 1946 jako hlavní součást víkendu. Abychom se mohli této velmi speciální akce zúčastnit, potřebujeme britská a britská vozidla s označením WW2 včetně tanků s uniformovanými posádkami. Pokud byste chtěli být součástí a být součástí obrození - s pohostinstvím, kontaktujte nás.

Rychlá obnova vojenského vozidla

Renovace vojenských vozidel, žádná práce příliš malá. Mohu cestovat na místa nebo nechat přepravit vozidla do své dílny v severní Anglii za konkurenceschopné ceny. Mám na skladě mnoho projektů CVRT na renovaci nebo vozidla připravená k provozu. Zahraniční zákazníci vítáni, protože mohu pomoci s přepravou. Mám obrovské množství nových náhradních dílů CVRT od malého šroubu až po plně repasovaný motor.

Přeprava a skladování vojenských vozidel

Bespoke Handling Ltd je specializovaná logistická společnost, která celosvětově přepravuje a skladuje vysoce hodnotná auta, tovární stroje a vojenská vozidla. Bespoke Handling má bohaté zkušenosti s námořní, leteckou a silniční přepravou, stejně jako výhodu vyřízení celního odbavení a tisku dokumentů ATA Carnet doma během několika minut. Kontaktujte nás pro cenovou nabídku.

Restaurování vojenských vozidel u vojenských klasických vozidel

Nachází se mezi pláží Utah a Omaha v Normandii a jsme specialisty na obnovu vojenských vozidel z 2. světové války na velmi vysoké úrovni. Máme rozsáhlá účelová zařízení a pracujeme pro širokou škálu klientů od soukromých sběratelů po hlavní světové sbírky a muzea. Náš ředitel Matthieu Dumias mluví anglicky a rád váš projekt prodiskutuje.

Replika německých tanků a obrněných vozidel

HCM Associated Enterprises, přední světový výrobce a vývozce více než 14 let, různých replik brnění a děl specializujících se na německé brnění z 2. světové války. Mezi naše klienty patří velké sbírky, muzea, filmové společnosti a skupiny re-enaktorů po celém světě. Naše plně funkční repliky potěší davy na vojenských akcích ve Velké Británii, Evropě a USA. Existuje jen málo opakování druhé světové války, kde Němci nebojují v našich vozidlech.

Záchranný tank VT34

Prodám regenerační tank VT34 v provozuschopném stavu. Je spuštěn, ale potřebuje překreslit. Tank se nachází poblíž letiště Stansted v Essexu.
VIZ WEBVERT PRO ÚPLNÉ PODROBNOSTI

2009 obrněné vozidlo ATV MK II EPS Springer

Springer je terénní vozidlo vyvinuté pro britskou armádu společností Enhanced Protection Systems (EPS) se sídlem ve Velké Británii. Vozidlo podporuje britské jednotky v Afghánistánu. Nový vozový park byl dodán armádě v létě 2009.
VIZ WEBVERT PRO ÚPLNÉ PODROBNOSTI

Tanky hodně - školení a test licencí H

Získejte licenci na pásová vozidla - 2denní kurz s naším obrovským pásovým traktorem na silnici. Pro nadšence, farmáře, řidiče pásových vozidel nebo jen pro sběratele licencí! Náklady na osobu jsou 1 200 GBP plus slevy na DPH pro skupinové rezervace. Naši zákazníci sahají od systémů BAE, Metropolitan Police a MOD.

Alexisova restaurace

Dílna Alexise Guillauma poblíž Sedanu ve francouzských Ardenách se specializuje na restaurování vojenských vozidel. Skvělé zkušenosti s těžkými vozidly, obrněnými a pásovými americkými 2. světovou válkou, obnovené na vysoké standardy. Můžeme prostudovat váš projekt obnovy a pomoci s repasováním nebo najít chybějící součásti. Rádi také pomůžeme majitelům Jeep a Dodge s kompletní/částečnou renovací a roční údržbou.

Sdkfz 222 Series 5. Aus A.

30% originál, replika postavená od základu na podvozku Horch. Jedna z nejlepších replik na světě. Pouze vážní zájemci. Více informací emailem.

Daimler Ferret FV701H Mk2/3

Běží a jede a zastaví se, jak by měl. Silnice registrovaná s číslem souvisejícím s věkem. Připraveno pro sběratele nebo nadšence.
VIZ WEBVERT PRO ÚPLNÉ PODROBNOSTI

Leopard 1 Cold War Historic Battle Tank 1967

Postaven na základně Panther a T34, perfektní provozní stav. Žádné škrty v trupu a věži, deaktivace zbraně od St Etienne proof house 2018, připraveno k rally, suché skladování, přímo z armády, celosvětově unikátní, pouze velmi vážní kupující, prodej pouze mimo EU. 830 MB 830 HP Diesel, mnoho náhradních dílů na vyžádání.

Celosvětově jedinečný slavný Sherman M4A1E8 litý trup 76 mm bojový tank

Výjimečný jedinečný americký Sherman bojový tank M4A1E8 plně dokončen. Letoun s motorem C4, litý trup, velké poklopy. 76 mm německý kanón zabiják deaktivoval St Etienne France. Ike Eisenhower povolil vystavení tohoto kusu historie v Normandii, POA, prodej pouze mimo EU, požadována úplná adresa, prohlížení seriózními fundovanými kupujícími pouze po domluvě.

Americký obrněný vůz M8 nesestříhaný pancíř, raná verze z roku 1943, s deaktivovanou původní zbraní

Velmi nízké sériové číslo, nesestříhaný pancíř, interiér a věž velmi kompletní, s napájecím zdrojem Steyr Diesel a napájecím zdrojem Herculer JXC. Velmi rychlá a snadná obnova. Cena 47 900 EUR včetně francouzského oficiálního deaktivačního certifikátu. Poslední šance koupit přímo z muzejní výstavy, jinak nějaké 40% poplatky plus k prodejní ceně kvůli veřejné aukci.

Restaurátorské práce obrněného inženýrství

Provádíme projekty obnovy vozidel na všech úrovních a můžeme také zajistit kvalitní servis, malířské a mechanické práce v našich dílnách v Kentu nebo na vašem místě. Jsme vysoce kvalitní specialisté na restaurování a strojírenství se záviděníhodnou pověstí jak pro práci obrněných vozidel, tak pro vozidla z měkké kůže. Veškerá naše práce je dokumentována inspektorem vozidla s kvalifikací REME.

Velmi vzácný WW2 US Priest M7 z roku 1944 s novým certifikátem deaktivace EU

Vyžaduje restaurování, s původními gumovými pásy chevron z 2. světové války. Prodej pouze mimo EU. Lze exportovat do zámořských sběratelů po celém světě z jakéhokoli francouzského přístavu. Jedná se o výjimečně vzácný kus historie z 2. světové války, francouzský důkaz o deaktivaci nového certifikátu francouzského domu z roku 2018/19. Poslední šance na nákup přímo z muzejní výstavy, jinak nějaké 40% poplatky plus k prodejní ceně kvůli veřejné aukci.

Originální americký tank Sherman M4

Na prodej jeden extrémně vzácný a originální americký Sherman Tank z 2. světové války, nepoškozený, dodáván s ocelovými pásy Chevron v perfektním stavu, 75 mm deaktivovanou zbraní Sherman a montáží zbraně M34. cena na vyžádání. Prohlížení pouze po domluvě, žádné obrázky zaslány. Prodej pouze mimo EU. Prosím jen vážní zájemci.

Pilotní letouny M16, M16A1, M16 A2, nosiče vojska M3 z 2. světové války

Bude obnoveno, podvozek a brnění nesestříháno, cena podle aplikace. Zcela nový starý skladový halftrack White motor k dispozici k prodeji, pouze s prodejem jednoho Halftrack. Nalezení takových originálních historických obrněných vozidel z 2. světové války s neporušeným původním a nerozřezaným pancířem a skvělým nepoškozeným podvozkem je v dnešní době vzácné. Poslední šance koupit přímo z muzejní výstavy, jinak nějaké 40% poplatky plus k prodejní ceně kvůli veřejné aukci.

Objednávky přijaty pro licence H.

Pokud vlastníte tank nebo pásové vojenské vozidlo, potřebujete licenci H k jeho řízení na veřejné dálnici nebo na výstavišti. Nyní je nezákonné absolvovat test ve vojenském vozidle, hlavním důvodem je, že vojenská vozidla byla navržena tak, aby měla řidiče a velitele, a civilní test musí provádět pouze řidič. Šťastný je i náš obrovský pásový traktor. 1 200 GBP +dvoudenní kurz ..

WANTED - Parts for T -34/76 Restoration

WANTED-T-34/76 parts zejména 76 Turret Parts and War-Time Wheels. Je zapotřebí všech 76 dílů věžičky, od horní desky trupu nahoru.
VIZ WEBVERT PRO ÚPLNÉ PODROBNOSTI

Fretkové obrněné auto 1958

Kompletně zrekonstruovaný ve velmi dobrém technickém stavu. Více obrázků na vyžádání.

Bílé průzkumné auto M3A1

Zarámujte restaurování a plně mechanicky přestavěný Scout Car.
VIZ WEBVERT PRO ÚPLNÉ PODROBNOSTI

Záchranný tank VT 55

VT 55 potřebuje rekonstrukci.
VIZ WEBVERT PRO ÚPLNÉ PODROBNOSTI

Vickers Utility Tractor Schlepper VA601B

Unikátní vyrobeno pouze 300 kusů. Found at a collection in a barn in Germany.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

New Tracks for M2 Cletrack

New production tracks for M2 cletrack Limited availability.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

Centurion AVRE

Centurion AVRE 11BA66 with 165mm bucket gun (deactivated) refurbished in 2015.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

A+S Military Vehicle Restoration & Refurbishment Specialists

A+S specialise in Allied and axis vehicles from armour to Soft skin and anything else you may wish to send. Restorations, Refurbishments, Repairs, Servicing and fabrication of all types of military vehicle at our fully equipped workshop – or on site. Sand blasting, bodywork and painting are also available. Please contact me for pricing/advice.

M74 Tank Recovery Vehicle

Original built as a Sherman M4A3-105 converted to M74 after WW2. Used as a Hard Target Training Object but survived.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

Steelwork Military Vehicle Restoration

We specialise in the rescue and restoration of damaged armour, rescue of perforated, deformed, ovalized turrets, repair of impacts or deformation of wrecks of WWII armour. All exceptional welding work. Reconstruction of interior and exterior equipment of WW2 vehicles to the smallest detail. Partial or complete restoration of your projects.

Military Vehicle Batteries

We hold a large stock of Batteries for Military Vehicles. Whether it’s a Jeep or a Tank. Hotchkiss M201 batteries £45 each. MB/GPW 12 volt modern battery £80 each. (12 volt rubber case with lead bars available). MB/GPW 6 volt Heavy Duty Rubber case with lead link bars £175 each. 6NT Nato batteries £125 each. Gel Batteries available. If your required battery is not listed please contact us for a price. All price plus VAT.

Warpaint - We Are Open!

We are still open for business - We can supply and deliver your paint requirements. Over 30 years’ experience in supplying military paint to private collectors to Museums and film companies. Our range of high-quality paints has a data base of over 100 colours from Wartime to Nato Urban Camouflage. Standard colours available from stock with immediate dispatch via courier, we are also able to offer a full colour matching service at no extra charge. Warpaint is the first choice of collectors and many of the world’s most exquisite military vehicle restorations.

White Halftrack

80% Restored 1942 M2 converted to M2A1 Halftrack Eleanor E12.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

M39 Armoured Utility Vehicle ( AUV ) 1944

Very Rare M39 only 640 made by Buick from converting existing M18 Hellcat Tank destroyers returned to them for rebuild.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS


Car Schneider Tank - History

Three years after Swiss banks became the target of a worldwide furor over their business dealings with Nazi Germany, major American car companies find themselves embroiled in a similar debate.

Like the Swiss banks, the American car companies have vigorously denied that they assisted the Nazi war machine or that they significantly profited from the use of forced labor at their German subsidiaries during World War II. But historians and lawyers researching class-action suits on behalf of former prisoners of war are busy amassing evidence of collaboration by the automakers with the Nazi regime.

The issues at stake for the American automobile corporations go far beyond the relatively modest sums involved in settling any lawsuit. During the war, the car companies established a reputation for themselves as "the arsenal of democracy" by transforming their production lines to make airplanes, tanks and trucks for the armies that defeated Adolf Hitler. They deny that their huge business interests in Nazi Germany led them, wittingly or unwittingly, to also become "the arsenal of fascism."

The Ford Motor Co. has mobilized dozens of historians, lawyers and researchers to fight a civil case brought by lawyers in Washington and New York who specialize in extracting large cash settlements from banks and insurance companies accused of defrauding Holocaust victims. Also, a book scheduled for publication next year will accuse General Motors Corp. of playing a key role in Hitler's invasions of Poland and the Soviet Union.

"General Motors was far more important to the Nazi war machine than Switzerland," said Bradford Snell, who has spent two decades researching a history of the world's largest automaker. "Switzerland was just a repository of looted funds. GM was an integral part of the German war effort. The Nazis could have invaded Poland and Russia without Switzerland. They could not have done so without GM."

Both General Motors and Ford insist that they bear little or no responsibility for the operations of their German subsidiaries, which controlled 70 percent of the German car market at the outbreak of war in 1939 and rapidly retooled themselves to become suppliers of war materiel to the German army.

But documents discovered in German and American archives show a much more complicated picture. In certain instances, American managers of both GM and Ford went along with the conversion of their German plants to military production at a time when U.S. government documents show they were still resisting calls by the Roosevelt administration to step up military production in their plants at home.

After three years of national soul-searching, Switzerland's largest banks agreed last August to make a $1.25 billion settlement to Holocaust survivors, a step they had initially resisted. Far from dying down, however, the controversy over business dealings with the Nazis has given new impetus to long-standing investigations into issues such as looted art, unpaid insurance benefits and the use of forced labor at German factories.

Although some of the allegations against GM and Ford surfaced during 1974 congressional hearings into monopolistic practices in the automobile industry, American corporations have largely succeeded in playing down their connections to Nazi Germany. As with Switzerland, however, their very success in projecting a wholesome, patriotic image of themselves is now being turned against them by their critics.

"When you think of Ford, you think of baseball and apple pie," said Miriam Kleinman, a researcher with the Washington law firm of Cohen, Millstein and Hausfeld, who spent weeks examining records at the National Archives in an attempt to build a slave labor case against the Dearborn-based company. "You don't think of Hitler having a portrait of Henry Ford on his office wall in Munich."

Both Ford and General Motors declined requests for access to their wartime archives. Ford spokesman John Spellich defended the company's decision to maintain business ties with Nazi Germany on the grounds that the U.S. government continued to have diplomatic relations with Berlin up until the Japanese attack on Pearl Harbor in December 1941. GM spokesman John F. Mueller said that General Motors lost day-to-day control over its German plants in September 1939 and "did not assist the Nazis in any way during World War II."

For GIs, an Unpleasant Surprise

When American GIs invaded Europe in June 1944, they did so in jeeps, trucks and tanks manufactured by the Big Three motor companies in one of the largest crash militarization programs ever undertaken. It came as an unpleasant surprise to discover that the enemy was also driving trucks manufactured by Ford and Opel -- a 100 percent GM-owned subsidiary -- and flying Opel-built warplanes. (Chrysler's role in the German rearmament effort was much less significant.)

When the U.S. Army liberated the Ford plants in Cologne and Berlin, they found destitute foreign workers confined behind barbed wire and company documents extolling the "genius of the Fuehrer," according to reports filed by soldiers at the scene. A U.S. Army report by investigator Henry Schneider dated Sept. 5, 1945, accused the German branch of Ford of serving as "an arsenal of Nazism, at least for military vehicles" with the "consent" of the parent company in Dearborn.

Ford spokesman Spellich described the Schneider report as "a mischaracterization" of the activities of the American parent company and noted that Dearborn managers had frequently been kept in the dark by their German subordinates over events in Cologne.

The relationship of Ford and GM to the Nazi regime goes back to the 1920s and 1930s, when the American car companies competed against each other for access to the lucrative German market. Hitler was an admirer of American mass production techniques and an avid reader of the antisemitic tracts penned by Henry Ford. "I regard Henry Ford as my inspiration," Hitler told a Detroit News reporter two years before becoming the German chancellor in 1933, explaining why he kept a life-size portrait of the American automaker next to his desk.

Although Ford later renounced his antisemitic writings, he remained an admirer of Nazi Germany and sought to keep America out of the coming war. In July 1938, four months after the German annexation of Austria, he accepted the highest medal that Nazi Germany could bestow on a foreigner, the Grand Cross of the German Eagle. The following month, a senior executive for General Motors, James Mooney, received a similar medal for his "distinguished service to the Reich."

The granting of such awards reflected the vital place that the U.S. automakers had in Germany's increasingly militarized economy. In 1935, GM agreed to build a new plant near Berlin to produce the aptly named "Blitz" truck, which would later be used by the German army for its blitzkreig attacks on Poland, France and the Soviet Union. German Ford was the second-largest producer of trucks for the German army after GM/Opel, according to U.S. Army reports.

The importance of the American automakers went beyond making trucks for the German army. The Schneider report, now available to researchers at the National Archives, states that American Ford agreed to a complicated barter deal that gave the Reich increased access to large quantities of strategic raw materials, notably rubber. Author Snell says that Nazi armaments chief Albert Speer told him in 1977 that Hitler "would never have considered invading Poland" without synthetic fuel technology provided by General Motors.

As war approached, it became increasingly difficult for U.S. corporations like GM and Ford to operate in Germany without cooperating closely with the Nazi rearmament effort. Under intense pressure from Berlin, both companies took pains to make their subsidiaries appear as "German" as possible. In April 1939, for example, German Ford made a personal present to Hitler of 35,000 Reichsmarks in honor of his 50th birthday, according to a captured Nazi document.

Documents show that the parent companies followed a conscious strategy of continuing to do business with the Nazi regime, rather than divest themselves of their German assets. Less than three weeks after the Nazi occupation of Czechoslovakia in March 1939, GM Chairman Alfred P. Sloan defended this strategy as sound business practice, given the fact that the company's German operations were "highly profitable."

The internal politics of Nazi Germany "should not be considered the business of the management of General Motors," Sloan explained in a letter to a concerned shareholder dated April 6, 1939. "We must conduct ourselves [in Germany] as a German organization. . . . We have no right to shut down the plant."

After the outbreak of war in September 1939, General Motors and Ford became crucial to the German military, according to contemporaneous German documents and postwar investigations by the U.S. Army. James Mooney, the GM director in charge of overseas operations, had discussions with Hitler in Berlin two weeks after the German invasion of Poland.

Typewritten notes by Mooney show that he was involved in the partial conversion of the principal GM automobile plant at Russelsheim to production of engines and other parts for the Junker "Wunderbomber," a key weapon in the German air force, under a government-brokered contract between Opel and the Junker airplane company. Mooney's notes show that he returned to Germany the following February for further discussions with Luftwaffe commander Hermann Goering and a personal inspection of the Russelsheim plant.

Mooney's involvement in the conversion of the Russelsheim plant undermines claims by General Motors that the American branch of the company had nothing to do with the Nazi rearmament effort. In congressional testimony in 1974, GM maintained that American personnel resigned from all management positions in Opel following the outbreak of war in 1939 "rather than participate in the production of war materials."

However, according to documents of the Reich Commissar for the Treatment of Enemy Property, the American parent company continued to have some say in the operations of Opel after September 1939. The documents show that the company issued a general power of attorney to an American manager, Pete Hoglund, in March 1940. Hoglund did not leave Germany until a year later. At that time, the power of attorney was transferred to a prominent Berlin lawyer named Heinrich Richter.

GM spokesman Mueller declined to answer questions from The Washington Post on the power of attorney granted to Hoglund and Richter or to provide access to the personnel files of Hoglund and other wartime managers. He also declined to comment on an assertion by Snell that Opel used French and Belgian prisoners at its Russelsheim plant in the summer of 1940, at a time when the American Hoglund was still looking after GM interests in Germany.

The Nazis had a clear interest in keeping Opel and German Ford under American ownership, despite growing hostility between Washington and Berlin. By the time of Pearl Harbor in December 1941, the American stake in German Ford had declined to 52 percent, but Nazi officials argued against a complete takeover. A memorandum to plant managers dated November 25, 1941, acknowledged that such a step would deprive German Ford of "the excellent sales organization" of the parent company and make it more difficult to bring "the remaining European Ford companies under German influence."

Documents suggest that the principal motivation of both companies during this period was to protect their investments. An FBI report dated July 23, 1941 quoted Mooney as saying that he would refuse to take any action that might "make Hitler mad." In fall 1940, Mooney told the journalist Henry Paynter that he would not return his Nazi medal because such an action might jeopardize GM's $100 million investment in Germany. "Hitler has all the cards," Paynter quoted Mooney as saying.

"Mooney probably thought that the war would be over very quickly, so why should we give our wonderful company away," said German researcher Anita Kugler, who used Nazi archives to trace the company's dealings with Nazi Germany.

Even though GM officials were aware of the conversion of its Russelsheim plant to aircraft engine production, they resisted such conversion efforts in the United States, telling shareholders that their automobile assembly lines in Detroit were "not adaptable to the manufacture of other products" such as planes, according to a company document discovered by Snell.

In June 1940, after the fall of France, Henry Ford personally vetoed a U.S. government-approved plan to produce under license Rolls-Royce engines for British fighter planes, according to published accounts by his associates.

Declaration of War Alters Ties

America's declaration of war on Germany in December 1941 made it illegal for U.S. motor companies to have any contact with their subsidiaries on German-controlled territory.

At GM and Ford plants in Germany, reliance on forced labor increased. The story of Elsa Iwanowa, who brought a class-action suit against Ford last March, is typical. At the age of 16, she was abducted from her home in the southern Russian city of Rostov by German soldiers in October 1942 with hundreds of other young women to work at the Ford plant at Cologne.

"The conditions were terrible. They put us in barracks, on three-tier bunks," she recalled in a telephone interview from Belgium, where she now lives. "It was very cold they did not pay us at all and scarcely fed us. The only reason that we survived was that we were young and fit."

In a court submission, American Ford acknowledges that Iwanowa and others were "forced to endure a sad and terrible experience" at its Cologne plant but maintains that redressing such "tragedies" should be "a government-to-government concern." Spellich, the Ford spokesman, insists the company did not have management control over its German subsidiary during the period in question.

Ford has backed away from its initial claim that it did not profit in any way from forced labor at its Cologne plant. Spellich said that company historians are still researching this issue but have found documents showing that, after the war, American Ford received dividends from its German subsidiary worth approximately $60,000 for the years 1940-43. He declined a request to interview the historians, saying they were "too busy."

The extent of contacts between American Ford and its German-controlled subsidiary after 1941 is likely to be contested at any trial. Simon Reich, an economic historian at the University of Pittsburgh and an expert on the German car industry, says he has yet to see convincing evidence that American Ford had any control over its Cologne plant after December 1941. He adds, however, that both "Opel and Ford did absolutely everything they could to ingratiate themselves to the Nazi state."

While there was no direct contact between American Ford and its German subsidiary after December 1941, there appear to have been some indirect contacts. In June 1943, the Nazi custodian of the Cologne plant, Robert Schmidt, traveled to Portugal for talks with Ford managers there. In addition, the Treasury Department investigated Ford after Pearl Harbor for possible illegal contacts with its subsidiary in occupied France, which produced Germany army trucks. The investigation ended without charges being filed.

Even though American Ford now condemns what happened at its Cologne plant during the war, it continued to employ the managers in charge at the time. After the war, Schmidt was briefly arrested by Allied military authorities and barred from working for Ford. But he was reinstated as the company's technical director in 1950 after he wrote to Henry Ford II claiming that he had always "detested" the Nazis and had never been a member of the party. A letter signed by a leading Cologne Nazi in February 1942 describes Schmidt as a trusted party member. Ford maintains that Schmidt's name does not show up on Nazi membership lists.


Marks I-V Male

The original tank, the Mark I was a heavy vehicle designed to flatten enemy fortifications. It was developed to be able to cross trenches, resist small-arms fire, travel over difficult terrain, carry supplies, and to capture fortified enemy positions.

In this regard it was broadly successful, although it was prone to mechanical failures. The Male tank was armed with two six pounder naval guns, while the Female version carried two machine guns.

Of subsequent models the Mark IV was the next significant version. It saw mass action at the Battle of Cambrai in November 1917. The Mark V entered service in mid-1918. Overall, while dogged by initial unreliability problems, the Mark series proved an effective weapon, having a potent psychological impact on the enemy as well as supporting several large offensives.


1932 FORD MODEL 18 V-8

The first low-priced V-8
How many built: 178,749 built in 1932, tens of millions more through 1953
Starting price: From $460 for a standard Roadster to $650 for a convertible sedan
Nickname: �uce’

Henry Ford had been experimenting with unusual multi-cylinder engines even before the Model A. He rejected an inline six as being a copycat, seeking something distinctly different to perpetuate the image of Ford as the automobile innovator. A more powerful V-8 for a low-priced car offered that innovation.

Development went on in complete secrecy in a workshop used by Henry Ford’s revered friend, inventor Thomas Edison, which Ford had moved to Michigan. The first prototype was completed in May 1930. The Ford V-8 would go on to upend the American automobile industry. Its 221-cubic-inch V-8 engine produced 65 horsepower, over 50 percent more than Model A. It had a single-piece cylinder block and crankcase, a marvel of foundry technology at the time. The V-8 was short and rigid, and it dropped right into the space designed for the Model B four-cylinder engine already planned for production in 1932. That meant no expensive factory re-tooling.

The Ford V-8 did have problems, like cooling issues that were never adequately solved. But its light weight, reliability and substantial power laid the base for American automobile engine development for years to come.

Even bank robbers John Dillinger and Clyde Barrow wrote to Ford to express their appreciation for the Ford V-8. Barrow and his girlfriend Bonnie Parker met their end in a bullet-riddled 1934 𠇏ordor” (the company’s pun) sedan.


The development of the Pavesi Autocarro Taglifili (wire cutting machine by Pavesi) began in 1915 and is an unusual machine. Built not on tracks but a type of patented wheel with feet, sometimes referred to contemporarily as a ‘track-laying wheel’. The machine was based on the Army’s 5 tonne Pavesi tractors but with a large armored body fitted to it. Initially, it was fitted with just a single, open-topped turret. On the front of the machine were two large vertical wire cutting blades powered by the engine which, when tested, effectively cut through a thick fence of barbed wire.

The Tagliafili machine would, therefore, be used to lead troops through wire barriers to the enemy. Problems with the first prototype led to some additional development, including a second turret and an extension made to the body. Despite this work, the design was not adopted by the Army and it never progressed beyond the prototype stage.

Centennial WW1 POSTER


Podívejte se na video: Installing PowerChute Network Shutdown v4 on Windows. Schneider Electric Support (Leden 2022).